В интервью корпоративной газете КТЖ «Казакстан теміржолшысы» председатель правления казахстанского железнодорожного оператора «Казтеміртранс» Александр Ширяев проинформировал об основных показателях работы, стратегии развития и приоритетах компании на ближайшие годы.
В частности, господин Ширяев отметил, что компания обновляет парк подвижного состава в соответствии с реальным спросом. В 2021-2022 годах было приобретено 1 тыс. полувагонов, а в 2023-2025 годах – еще 3 тыс. Все вагоны были закуплены у казахстанского производителя «Казахстанская вагоностроительная компания». Рабочий парк вагонов за десять месяцев текущего года увеличился на 978 единиц.
По его словам, на сегодняшний день на сети 1520 наблюдается профицит вагонов, поэтому высокого спроса на новые грузовые вагоны нет. Парк, который сформирован Казтеміртрансом за последние годы, обеспечивает 100% заявок клиентов. Дальнейшие закупки компания будут осуществлять только при возникновении реальной потребности рынка.
В целом стратегия компании предусматривает несколько основных направлений, в том числе:
- обновление и расширение вагонного парка для обеспечения устойчивости перевозочного процесса;
- создание единой цифровой платформы, которая объединит управление всеми производственными процессами: от тарифообразования до контроля движения вагонов и аналитики;
- модернизацию ремонтной модели, переход к предиктивному обслуживанию;
- развитие международного сотрудничества;
- укрепление финансовой устойчивости.
Казтеміртранс внедряет цифровые решения, активно работая над созданием единой платформы управления производственной деятельностью. Первый этап – автоматизация планирования и диспетчеризации – уже завершен. В настоящее время реализуется вторая фаза, которая связана с цифровизацией взаимодействия с клиентами, в том числе внедрением личного кабинета и сервисов обратной связи. В 2026 году начнется третий этап – цифровизация управления вагонным парком, учета запасных частей, переход к предиктивным ремонтам.
В рамках сотрудничества с международными партнерами Казтеміртранс работает через сеть официальных представителей в странах Центральной Азии, в Грузии и Азербайджане. Это позволяет оперативно решать логистические задачи и обеспечивать сопровождение грузов, в том числе обратную погрузку. На территории России, Беларуси и стран Балтии компания действует самостоятельно, что позволяет сохранять контроль над операциями и обеспечивать высокий уровень сервиса для клиентов, работающих на транснациональных маршрутах.
Основными вызовами в сфере железнодорожных перевозок руководитель компании считает стагнацию рынка, рост конкуренции, риски сокращения парка и увеличение альтернативных маршрутов. Но вместе с тем открываются и возможности: развитие долгосрочных контрактов, сокращение порожних пробегов, освоение новых рынков, совершенствование корпоративного управления.
«Мы продолжаем модернизировать процессы, снижать порожние пробеги, внедрять инновационные решения. Все это позволяет нам удерживать финансовую устойчивость и последовательно реализовывать стратегические инициативы, направленные на повышение эффективности и качества сервиса», – подчеркнул Александр Ширяев.
Стоит отметить, что производство грузовых вагонов в Казахстане продолжает расти. В 2023 году местные предприятия выпустили 536 вагонов, в 2024 – уже 2 565, а с января по октябрь текущего года этот показатель, как мы сообщали, достиг 2 468 единиц, что на 56,3% превышает результат аналогичного периода прошлого года.
Одним из факторов такой динамики стал запуск в июле 2024 года производства на Атырауском вагоностроительном заводе, принадлежащем группе компаний Texol.
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в августе сообщил о планах казахстанских операторов до 2029 года закупить более 7 тыс. грузовых вагонов. Однако к концу сентября ситуация для Казахстанской вагоностроительной компании оказалась сложной – завершив выполнение последнего заказа в мае этого года, предприятие приостановило работу.
Сенатор Казахстана Ернур Айткенов, оценивая потенциал отрасли, отметил, что в стране есть возможность выпускать до 12 тыс. вагонов в год. Это дополнительно усугубляет избыток грузового подвижного состава в Казахстане.