Транспортный рынок стран Центральной Азии и Кавказа
Перейти к содержимому
  • Главная
  • Подписка
  • Архив
  • Реклама
  • Описание
  • Контакты
  • Войти

В Кыргызстане начали строить один из крупных тоннелей для железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан

05.05.2025 Новости

            29 апреля 2025 года в Сузакском районе Джалал-Абадской области состоялась торжественная церемония начала строительства ключевых объектов железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. В мероприятии приняли участие заместитель председателя Кабинета министров Кыргызстана Бакыт Торобаев, руководители Министерств транспорта Кыргызстана и Узбекистана, представители компаний «Кыргыз темир жолу» и «Узбекистон темир йуллари», посольств Китая и Узбекистана в Кыргызстане, совместного предприятия «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», подрядных и проектных организаций, а также других государственных органов трех стран.

            «Этот проект имеет не только инфраструктурное значение. Он открывает путь к повышению качества жизни, экономическому росту и укреплению связей между регионами и народами. Он создаст новые возможности для торговли, инвестиций, развития промышленности и логистики, обеспечит тысячи рабочих мест и придаст мощный импульс экономикам наших стран», – подчеркнул Бакыт Торобаев, отметив, что это не просто транспортный коридор, а стратегически важный «мост», соединяющий Восток и Запад.

            В частности, стартовали работы на одном из важнейших участков магистрали – Ферганском тоннеле.

            Общая протяженность железной дороги составляет 532,53 км, из них 158,04 км будут проложены в Китае на участке Кашгар – Торугарт, 304,94 км пройдут по территории Кыргызстана, в том числе 167,54 км с шириной колеи 1435 мм, 138,77 км – 1520 мм.

            Проектом предусмотрено создание 48 мостов и 27 тоннелей суммарной длиной 119,69 км, которые во всем коридоре занимают 39,3%.

            Крупные тоннели являются ключевыми сооружениями линии, определяющими общий срок реализации проекта (шесть лет). В Кыргызстане планируется строительство трех основных тоннелей (протяженность каждого из которых превышает 12 км):

  • Нарын (Джаман-Даван) в Ак-Талинском районе Нарынской области длиной 12,5 км;
  • Кош-Добо (Казарман) в Ак-Талинском районе Нарынской области и Тогуз-Тороуском районе Джалал-Абадской области – 13,2 км;
  • Ферганского горного тоннеля в Тогуз-Тороуском и Сузакском районах Джалал-Абадской области – 12,2 км.

            Также планируется строительство 20 железнодорожных станций, включая две пограничные, одну перегрузочную, четыре промежуточных, а также 13 разъездов.

            Объем инвестиций в реализацию проекта оценивается в $4,7 млрд.

            Напомним, строительство дороги официально стартовало 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде.

 

            Стоит отметить, что к участию в международном железнодорожном проекте Китай – Кыргызстан – Узбекистан, согласно заявлению генерального директора государственной железнодорожной компании «Кыргыз Темир Жолу» Азамата Сакиева, собираются привлечь и Азербайджан.

            «Маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан (…) в перспективе будет интегрирован с транспортными коридорами через Туркменистан, Азербайджан, Турцию и далее – в Европу. Мы планируем продвигать этот маршрут в Азербайджане, чтобы привлечь интерес и участие страны в проекте. Как известно, в настоящее время наблюдается большой грузопоток из Китая в Азербайджан. Соответственно, мы тоже можем предложить очень хорошие условия перевозки грузов для Азербайджана из Китая», – сообщил глава Кыргыз Темир Жолу.

            Он подчеркнул, что важным конкурентным преимуществом новой линии станет гибкая тарифная политика благодаря тесному взаимодействию с железными дорогами Китая, Узбекистана и Туркменистана.

            «В настоящее время разрабатываем механизм тарификации, который сделает маршрут более выгодным по сравнению с альтернативными направлениями. В частности, уже ведется строительство участка от Кашгара (КНР) до границы с Кыргызстаном в Торугарте – это 180 км по территории Китая и 301 км от Торугарта до Джалал-Абада в Кыргызстане. В Узбекистане инфраструктура уже готова, нам осталось завершить кыргызский участок, что планируется к 2030 году», – проинформировал Азамат Сакиев.

            По его словам, новая железная дорога будет использоваться для перевозки различных видов грузов, в том числе контейнерных. С учетом увеличения в последнее время экспорта угля в Европу на линии будут задействованы полувагоны и крытые вагоны.

            «Завершение проекта и ввод дороги в эксплуатацию планируется к 2030 году. На первом этапе пропускная способность составит около 5 млн тонн, а в дальнейшем – до 15 млн тонн в год. Уникальность маршрута в его скорости – доставка грузов от Китая до Европы займет всего семь дней», – подчеркнул руководитель Кыргыз Темир Жолу.

Строительство ключевых объектов ККУ

Строительство ключевых объектов ККУ

Строительство ключевых объектов ККУ

Строительство ключевых объектов ККУ

Строительство ключевых объектов ККУ

Источник фото: Кыргыз темир жолу

 

Строительство ключевых объектов ККУ

 

Строительство ключевых объектов ККУ

Строительство ключевых объектов ККУ

Строительство ключевых объектов ККУ

Источник фото: Узбекистон темир йуллари

Раздел: Ж/Д перевозки Рубрика: Инфраструктура Темы: Транспортные коридорыКатегории: НовостиГрузы: Контейнеры, Уголь
Навигация по записям
← Объемы производства и цены предложения крупного вагонного литья Состоялось первое заседание совместной туркмено-кыргызской комиссии по транспорту →
Отказ от ответственности. Публикуемые материалы основаны на источниках, которые расцениваются как надежные, но редакция не гарантирует их абсолютной точности. Материалы предоставляются в информационных целях. Редакция не несет ответственности за действия, предпринятые на основе опубликованных материалов.
Авторские права. Все публикуемые материалы и данные являются собственностью ООО Фирма «Металл-Курьер». Перепечатка или последующее их распространение в любой форме разрешается только при наличии предварительного письменного согласия владельца авторских прав.
Copyright ООО Фирма «Металл-Курьер» (c) 2017-2025