С 1 января 2026 года в сети железных дорог пространства колеи 1520 мм введено обязательное требование устанавливать новые подшипники при формировании колесных пар грузовых вагонов. Как сообщает Қазақстан теміржолшысы, соответствующее решение было подготовлено рабочей группой по рассмотрению вопросов использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах, в августе 2025 года. Затем Совет по железнодорожному транспорту государств – участников содружества (ЦСЖТ) утвердил корректировки в документ, регламентирующий ремонт и техническое обслуживание колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог с шириной колеи 1520 мм (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).
Согласно исследованиям, неисправности деталей подшипников остаются самыми частыми причинами дефектов вагонной буксы. Хотя в целом благодаря принимаемым мерам за последние пять лет количество отказов технических средств и отцепок грузовых вагонов из-за неисправности буксовых узлов сократилось более чем на 30%.
Во избежание несоблюдения новых стандартов дополнительно в декабре прошлого года рабочая группа приняла решение о введении усиленного контроля инспекторами на всех участках, где осуществляется новое формирование колесных пар. Тогда же было заявлено о необходимости полного запрета шлифовки деталей подшипника.
Секретарь рабочей группы Александр Авербух отметил, что в мировой практике шлифовка не применяется для продления срока службы подшипников, так как эта технология не обеспечивает их дальнейшую надежную работу.
К настоящему моменту подготовлен проект технических требований к цилиндрическому роликовому подшипнику, который существенно шире действующих на данный момент технических условий на выпуск этой продукции. В частности, планируется ввести обязательную маркировку каждого элемента подшипника – не только внутреннего и наружного колец, как это предусмотрено сейчас, а всех 17-18 составляющих.
Ранее подшипник во время деповского ремонта могли собрать из 15 разных подшипников, что негативно влияло на его работоспособность и срок службы. Маркировка, как ожидается, позволит исключить подобную практику. Кроме того, будут определены нормативные межремонтные сроки, в течение которых подшипники смогут выдерживать нагрузку.
Новые технические требования к цилиндрическому роликовому подшипнику намерены утвердить в I квартале 2026 года.
Кроме того, в конце 2025 года было принято решение о разработке дорожной карты по синхронизации системы ремонта буксового узла и колесной пары. В результате планируется перейти к проведению капитального ремонта этих комплектующих после восьми лет работы. Для обеспечения такого срока межремонтной службы необходим ряд мер, в том числе переход с однорядных цилиндрических подшипников на подшипники закрытого типа – кассетные или сдвоенные цилиндрические (взаимозаменяемы с цилиндрическими однорядными).
Эксперты утверждают, что кассетные подшипники значительно надежнее цилиндрических и способны гарантированно проработать восемь лет до сервисного ремонта.