Узбекистан активно экспортирует свои грузы через порты Поти (Грузия) и Баку (Азербайджан). При этом стоит отметить, что инфраструктура Бакинского порта гораздо более развитая.
В Азербайджане продолжается реконструкция железнодорожной линии Сумгайыт – Ялама, являющейся важным компонентом Международного транспортного коридора «Север – Юг». Осевая протяженность дороги, которая соединяет Абшеронский полуостров с северной границей страны, составляет 167,7 км.
Территории Актауского морского торгового порта, грузового района Баутино и порта Курык включены в состав специальной экономической зоны «Морпорт Актау».
Согласно информации Министерства транспорта Узбекистана, по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан запущено движение грузовых поездов.
В Алматинской области Казахстана открыли транспортно-логистический центр «Жетыген», который способен обеспечить более эффективную инфраструктуру для грузоперевозок по сети железных дорог АО «НК “КТЖ”» благодаря выгодному расположению близ международной границы с Китаем. Терминал центра работает в круглосуточном режиме.
Узбекистан заинтересован в формировании международных транспортных коридоров с участием России. В частности, как заявил премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов, страна выступает с инициативой создания нового мультимодального маршрута Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан.
Пакистан и Туркменистан подписали совместный план реализации проекта строительства газопровода Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия (ТАПИ), предусматривающий завершение в кратчайшие сроки его технико-экономического обоснования и ускорение строительных работ.
Казахстанская группа компаний «Самрук-Казына» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) договорились о совместном развитии нефтегазовой отрасли Казахстана. В частности, запланирована реализация четырех крупных проектов.
В мае 2023 года представители США, Саудовской Аравии, Индии и ОАЭ обсудили возможность реализации масштабного инфраструктурного проекта, направленного на формирование железнодорожно-морского коридора для соединения стран восточного Средиземноморья и Персидского залива с Индией.
В связи с уверенным ростом грузооборота на станции Алтынколь (Алматинское отделение Казахстанских железных дорог) возникает необходимость постоянного развития железнодорожной инфраструктуры второго международного перехода Алтынколь – Хоргос.