На очередном заседании Кабинета министров Туркменистана было объявлено о присоединении страны к Конвенции по облегчению международного морского судоходства Международной морской организации (IMO).
Казахстан и Россия обсуждают возможность применения взаимных скидок на перевозку экспортных грузов по железной дороге. Казахстан заинтересован в увеличении поставок угля и руды в направлении Европы, тогда как РФ просит более выгодные условия на транзит зерна.
Из-за конфликта в Красном море, связанного с атаками на торговые суда, транспортировка нефти и нефтепродуктов значительно подорожала. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Балтийской биржи в Лондоне, владельцы танкеров зарабатывают на транзите нефти с Ближнего Востока в Европу в зависимости от размера судов от $97 тыс./сутки до $117 тыс./сутки.
ОАО «Гомельтранснефть Дружба» установило новые тарифы на транзит нефти через свой участок нефтепровода МНП «Дружба». Ставки согласованы Министерством антимонопольного регулирования и торговли Беларуси (МАРТ).
По состоянию на 16 января 2024 года через два крупных железнодорожных терминала в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая – КПП Алашанькоу и Хоргос – проследовало более 70 тыс. грузовых поездов в сообщении между Китаем и Европой.
Из-за событий в регионе Красного моря и решения многих судоходных компаний перенаправлять флот в обход Африки, что занимает больше времени и обходится дороже, альтернативные маршруты между Азией и Европой вновь стали привлекать внимание.
По данным АООТ Demirýollary, в 2023 году через территорию Туркменистана проследовало 52 контейнерных поезда по маршрутам Узбекистан – Азербайджан – Грузия и Россия – Казахстан – Иран.
Новый международный маршрут был открыт между городом Сиань (провинция Шэньси, северо-запад Китая) и грузинским портом Поти. Поезд с 55 контейнерами, загруженными экспортными товарами (в частности автомобилями и крупной техникой), был отправлен из Сианя 19 января.
Россия и Казахстан подписали соглашение об увеличении транзита российской нефти в Китай до 10 млн тонн в год по трубопроводу Туймазы – Омск – Новосибирск-2 (ТОН-2) и по направлению Атасу (Казахстан) – Алашанькоу (Китай).
Узбекистан является одной из двух стран в мире, «дважды не имеющих выхода к морю» (то есть путь к Мировому океану пролегает как минимум через два государства). В данных обстоятельствах Стратегия развития транспортной системы Узбекистана до 2035 года в первую очередь предусматривает организацию маршрутов для ускорения доступа местных грузов к морским портам.