China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) в рамках сотрудничества с Казакстан темір жолы (КТЖ) организует сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава на территории Казахстана. Об этом стало известно по итогам встречи главы АО «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова и вице-президента CRRC Group Юя Вэйпина.
Министерство энергетики Кыргызстана и китайская компания Dachenglongyuan Energy Technology подписали инвестиционное соглашение о строительстве на кыргызско-китайской границе угольного логистического центра с ленточным конвейером.
В рамках сотрудничества Koryo Shipbuilding Industry Technology Co., Ltd. (KSIT) передала туркменскому судостроительному и судоремонтному заводу «Балкан» свои передовые технологические решения в области судостроения.
Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК) предлагает установить регламент введения запретов на железнодорожные перевозки. Разработанный в марте проект правил прошел обсуждение в бизнес-среде и был направлен в Министерство транспорта Казахстана. Принятие решения ожидается во второй половине года.
Туркменбашинский международный морской порт объявил о предоставлении скидки в размере 50% всем грузоотправителям независимо от страны происхождения или назначения груза при заполнении соответствующей заявки.
Телеграммой №ГППТ-Т-16-01/ГП/5281 от 29 марта текущего года ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» информирует о внесении изменений в ТП СНГ на 2024 фрахтовый год по Узбекистану.
По данным АО «КазТрансОйл» (КТО), с момента основания в 1997 году компания транспортировала 1,128 млрд тонн нефти. Общий грузооборот составил более 825 млрд тонно-км. Было построено, заменено 2 347 км участков и магистральных нефтепроводов.
За шесть месяцев 2023-24 МГ (с января по февраль) Казахстан поставил в Узбекистан 1,6 млн тонн пшеницы против 1,53 млн тонн за аналогичный период предыдущего сезона.
По информации агентства Platts (S&P Global Commodity Insights), Южная Корея перестала приобретать казахстанскую нефть сорта CPC Blend, так как крупные местные нефтеперерабатывающие заводы считают логистику для закупок легкой малосернистой нефти слишком сложной, дорогостоящей и неэффективной на фоне ситуации в Красном море.
По нашим оценкам, в сделках между независимыми друг от друга компаниями было задействовано порядка 100 крытых вагонов.