Экспортные котировки российского зерна снизились практически по всем позициям. Для привлечения внимания импортеров и сохранения конкурентоспособности поставщикам из РФ приходится идти на уступки ввиду высоких пошлин и ставок фрахта, а также на фоне экономических санкций (введенных из-за нападения на Украину).
АО «Узбекистон темир йуллари» ввело на период с 1 января по 31 декабря 2023 года (включительно) понижающие коэффициенты к тарифам на импортные перевозки грузов.
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» информирует о введении на период с 1 января по 31 декабря 2023 года (включительно) ставок на импортные перевозки некоторых грузов в Армению, а именно:
Руководство ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» провело очередную встречу с грузоотправителями, казахстанскими экспортерами зерна и муки, представителями отраслевых ассоциаций. Обсуждались вопросы повышения эффективности совместной работы, меры по обеспечению пропуска грузов и соблюдению сроков доставки.
Рынок малотоннажных перевозок продолжает ослабевать, повторяя с небольшим запозданием тенденцию в крупнотоннажном сегменте. Особенно это относится к черноморскому региону, где предложение флота по-прежнему быстро растет при очень ограниченном грузопотоке. Ставки на рынках Supramax/Ultramax и Handysize все никак не достигнут минимума. Избыток открытых судов во всех регионах оказывает дополнительное давление на котировки.
АО «Досжан темір жолы» с 1 января 2023 года ввело новые тарифы на услуги железнодорожных путей с объектами железнодорожного транспорта при перевозке грузов.
Экспорт российского зерна в 2022-23 МГ ожидается на уровне 55-60 млн тонн, что продолжает оказывать давление на котировки. При этом корректировать экспортную квоту не планируется (будет действовать с 15 февраля по 30 июня, объем 22,5 млн тонн).
В 2022 году объемы транзитных грузов, перевозимых через Международный морской порт Туркменбаши, выросли в два с половиной раза – с 353,4 тыс. тонн в 2021 году до 883,5 тыс. тонн.
Несмотря на возвращение большинства игроков из отпусков и возобновление полноценной работы, в малотоннажном сегменте сохраняется нисходящий тренд, особенно в Черном море, где даже самый популярный грузопоток – отправки зерна из дунайских портов – остается минимальным. Активность в сегментах Supramax/Ultramax и Handysize на рынках Континента и Черного моря восстанавливается очень медленно, что сводит на нет шансы…… Читать дальше »