ОПЕК+ скорректировала суточные объемы добычи нефти на 2024 год
Страны ОПЕК+ договорились об объемах добычи нефти на 2024 год (с 1 января по 31 декабря) на уровне 40,46 млн барр. в сутки.
Страны ОПЕК+ договорились об объемах добычи нефти на 2024 год (с 1 января по 31 декабря) на уровне 40,46 млн барр. в сутки.
Согласно данным Костанайского отделения ГП, филиала акционерного общества «КТЖ-Грузовые перевозки», по итогам мая объемы погрузки на станциях региона составили 2,3 млн тонн. В среднем в сутки отправляли 1 146 вагонов.
Иран пополнил свой грузовой морской флот в Каспийском море по меньшей мере 15 судами, что необходимо с учетом растущих торговых связей с государствами, расположенными к северу от страны.
По данным Таможенного управления Ирана (IRICA), транзитом через страну за первые два месяца текущего иранского календарного года (то есть в период с 21 марта по 21 мая) было транспортировано 2,33 млн тонн грузов, что на 5,4% меньше, чем годом ранее.
По магистральным нефтепроводам Азербайджана в январе – марте 2023 года было транспортировано 9,5 млн тонн нефти (+9,9% к показателям I квартала 2022 года), газопроводам – почти 11 млрд куб. м газа (+2,1%).
По данным Госкомстата Азербайджана, в январе – марте 2023 года объемы морских грузоперевозок составили 1,82 млн тонн, что на 28% больше, чем в I квартале прошлого года.
Объемы экспорта нефти по трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан, согласно данным турецкой компании BOTAS International Limited (BIL), являющейся оператором турецкого участка трубопровода БТД, в январе – апреле 2023 года составили 74,14 млн барр., что на 6,4% выше показателя аналогичного периода прошлого года.
Французский производитель железнодорожного транспорта Alstom намерен инвестировать порядка €50-100 млн в создание своих сервис-центров в Казахстане, об этом сообщил президент компании по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю ДеЛеоне.
В мае транзитом через Казахстан из Европы в Китай проследовал седьмой грузовой поезд с хлоридом калия (более чем 1,4 тыс. тонн), прибыв на станцию Ичан.
В связи с уверенным ростом грузооборота на станции Алтынколь (Алматинское отделение Казахстанских железных дорог) возникает необходимость постоянного развития железнодорожной инфраструктуры второго международного перехода Алтынколь – Хоргос.