Согласно данным Агентства статистики Узбекистана, в январе – октябре текущего года в стране было выпущено 974,7 тыс. тонн автомобильного бензина (-118,7 тыс. тонн, или -10,9%, в сравнении с прошлогодним уровнем и -131,5 тыс. тонн, или -11,9%, относительно результатов аналогичного периода 2023 года)
В Узбекистане, по данным о промышленном производстве Агентства статистики страны, с января по октябрь текущего года добыли 35,5 млрд куб. м газа, что на 4,8% меньше, чем за десять месяцев прошлого года (37,3 млн куб. м), и на 9% – за такой же период 2023 года (39 млн куб. м).
Согласно информации Агентства статистики Узбекистана, за десять месяцев 2025 года в стране добыли 6,5 млн тонн угля против 6,3 млн тонн за такой же период 2024 года и 5,1 млн тонн – 2023.
По данным Агентства статистики Узбекистана, за десять месяцев 2025 года предприятия страны выпустили 17,3 млн тонн цемента.
На фрахтовом рынке Каспийского моря ставки продолжают снижаться из-за слабого спроса на зерно в Иране; наиболее значительно подешевели перевозки из Казахстана. В сегменте Supramax/Ultramax ставки в Индийском океане выросли, тогда как в Азиатско-Тихоокеанском регионе котировки для такого флота, а также для тоннажа Handysize/Handymax за неделю не изменились.
Поставщики квадратной заготовки из Черноморского бассейна в целом сохранили цены предложений на уровне прошлой недели. Квадрат с отгрузкой в январе можно было законтрактовать по $435-436/тонна FOB Черное море, однако по факту сделки заключали по $428-435/тонна FOB.
Цены на импортное железорудное сырье в Китае поднялись. Несмотря на сокращение металлургического производства в некоторых городах страны и слабый спрос на сталь, закупки руды продолжаются.
Котировки импортного энергетического угля в Западной Европе стабилизировались. Потребление угля в регионе остается умеренным, хотя некоторые энергетические компании заказывают топливо на зимний период.
На зерновом рынке Казахстана экспортные цены на пшеницу стабилизировались, а котировки ячменя продолжали расти. Сокращение предложений из России в Иран способствовало подорожанию казахстанского ячменя. Торговля и экспорт в сегменте пшеницы сдерживаются логистическими проблемами. Игроки ожидают, что выделение средств на субсидирование транспортных расходов при перевозках пшеницы поддержит рынок.