В январе ставки аренды отдельных видов подвижного состава изменились ввиду пересмотра долгосрочных контрактов. Вместе с тем котировки крытых вагонов с объемом кузова 161-175 куб. м были откорректированы с учетом колебаний валютного курса.
Согласно последним данным Госкомстата Азербайджана (за январь – ноябрь 2025 года), из страны экспортировали 79,8 тыс. тонн сахара на сумму $57,1 млн. Относительно показателей 11 месяцев 2024 года (49,3 тыс. тонн на $37,48 млн) объемы выросли на 61,7%, стоимость – на 52,4%.
В прошлом году объемы перевалки различных грузов операторами Таллиннского порта составили 13,8 млн тонн. Этот показатель на 664 тыс. тонн (или на 5%) превысил итоги 2024 года и стал лучшим результатом работы местных стивидоров за последние три года.
Согласно данным Министерства сельского хозяйства Казахстана, в 2025 году объемы перевалки зерна дочерним предприятием Продкорпорации – компанией «Ак Бидай-Терминал» (расположенной в морском порту Актау) – достигли 316,5 тыс. тонн, на 72% превысив результат 2024 года (182,1 тыс. тонн).
Согласно информации Министерства сельского хозяйства Казахстана, основанной на данных КТЖ, с начала текущего сельхозсезона (с 1 сентября 2025 по 15 января 2026 года) объемы экспортных перевозок зерна нового урожая составили 5,1 млн тонн против 4,3 млн тонн годом ранее (+19%).
По данным Казакстан темір жолы (КТЖ), в 2025 году по железной дороге между Казахстаном и Узбекистаном было транспортировано 32,3 млн тонн грузов, что на 16% больше, чем годом ранее.
По информации Государственного статистического комитета Азербайджана, за 2025 год в стране выпустили 380,4 тыс. тонн сахара против 298,3 тыс. тонн годом ранее (+12%). К 1 января 2026 года в запасах оставалось 29 тыс. тонн этой продукции.
Объемы перевалки в Вентспилсском свободном порту в декабре сократились на 190 тыс. тонн по сравнению с ноябрьским грузооборотом – до 496 тыс. тонн. Падение показателей связано с отрицательной динамикой во всех сегментах грузов.
Количество малотоннажных судов продолжает расти, а торговая активность восстанавливается очень медленно, что провоцирует дальнейшее снижение ставок в отдельных регионах. Рынки более крупного флота в АТР и Индийском океане остаются под давлением, лишь владельцам балкеров Supramax/Ultramax в Юго-Восточной Азии удалось удержать свои позиции.